2025年全球航空運(yùn)輸業(yè)盈利前景比2024年將有所提高，總收入、旅客運(yùn)輸量、客座率將創(chuàng)歷史新高，行業(yè)凈利潤(rùn)將達(dá)360億美元，凈利潤(rùn)率為3.7%，即每位旅客的凈利潤(rùn)為7.20美元。這是記者近日從在印度德里舉辦的第81屆國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）年會(huì)暨世界航空運(yùn)輸峰會(huì)上獲得的消息。
根據(jù)國(guó)際航協(xié)的預(yù)測(cè)，全球航空運(yùn)輸業(yè)總收入預(yù)計(jì)在2025年創(chuàng)下9790億美元的歷史新高（比2024年增長(zhǎng)1.3%）。其中， 客運(yùn)收入預(yù)計(jì)將在2025年達(dá)到6930億美元，比2024年增長(zhǎng)1.6%，創(chuàng)歷史新高。輔營(yíng)收入將達(dá)1440億美元，比2024年增長(zhǎng)6.7%。客運(yùn)需求（按收入客公里計(jì)算）預(yù)計(jì)增長(zhǎng)5.8%，客運(yùn)收益率比2024年下降4.0%。2025年貨運(yùn)收入預(yù)計(jì)將達(dá)到1420億美元，比2024年減少4.7%。
2025年，行業(yè)支出預(yù)計(jì)將增至9130億美元，比2024年增長(zhǎng)1.0%。全年燃油的平均價(jià)格預(yù)計(jì)為86美元/桶，遠(yuǎn)低于2024年的均價(jià)99美元每桶。行業(yè)的總?cè)加统杀具_(dá)2360億美元，占總運(yùn)營(yíng)成本的25.8%。最新的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去一年的燃料對(duì)沖活動(dòng)很少，航空公司通常會(huì)從燃料成本的降低中受益。總體而言，全球航空運(yùn)輸業(yè)總收入預(yù)計(jì)增長(zhǎng)1.3%，高于總支出1%的增速，行業(yè)有望盈利。
國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什表示，從包括凈利潤(rùn)在內(nèi)的多個(gè)指標(biāo)來(lái)看，航空業(yè)的整體表現(xiàn)仍將優(yōu)于2024年。“雖然受到貿(mào)易緊張局勢(shì)和消費(fèi)者信心下降的影響，我們?nèi)灶A(yù)計(jì)航空公司2025年客運(yùn)量和貨運(yùn)量將超過(guò)2024年，行業(yè)凈利潤(rùn)率將從2024年的3.4%提高到2025年的3.7%。雖然這只是所有行業(yè)平均盈利能力的一半左右，但在重重挑戰(zhàn)之下取得這一成績(jī)，足以彰顯航空公司在逆境中建構(gòu)的堅(jiān)韌”。
對(duì)于盈利的驅(qū)動(dòng)因素，國(guó)際航協(xié)方面表示，盡管全球GDP增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將從2024年的3.3%下降到2025年的2.5%，但航空公司盈利最利好的驅(qū)動(dòng)力是航空燃油價(jià)格比2024年下降13%。與此同時(shí)，持續(xù)強(qiáng)勁的就業(yè)和溫和的通脹預(yù)測(cè)或?qū)⑼苿?dòng)需求持續(xù)增長(zhǎng)，即使增速低于之前的預(yù)測(cè)。 效率也是支撐盈利前景的另一個(gè)重要?jiǎng)恿Α?025年載客率預(yù)計(jì)將達(dá)到歷史最高水平，全年平均84.0%，航空業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)茏瑁瑱C(jī)隊(duì)擴(kuò)充和現(xiàn)代化仍充滿挑戰(zhàn)。
的確，供應(yīng)鏈問題已嚴(yán)重影響航空公司，主要表現(xiàn)為租賃成本高企，機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡從2015年的13年延長(zhǎng)至15年，機(jī)隊(duì)更換率只有2020年5%～6%的一半，機(jī)隊(duì)利用率也在下降。發(fā)動(dòng)機(jī)問題和備件短缺的情況加劇，導(dǎo)致部分機(jī)型的停場(chǎng)數(shù)量創(chuàng)下歷史新高。2025年預(yù)計(jì)將交付1692架飛機(jī)，盡管這是自2018年以來(lái)的最高水平，但比一年前的預(yù)期低了近26%。供應(yīng)鏈問題預(yù)計(jì)將在2025年持續(xù)存在，并可能持續(xù)到21世紀(jì)20年代結(jié)束。
國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)，2025年所有地區(qū)都將實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)增長(zhǎng)，但盈利能力因航空公司和地區(qū)而異。非洲航空公司的總凈利潤(rùn)率預(yù)計(jì)最低，只有1.3%；中東航空公司的凈利潤(rùn)率預(yù)計(jì)最高，為8.7%。以收入客公里計(jì)算，亞太地區(qū)是全球最大的航空客運(yùn)市場(chǎng)。由于多個(gè)亞洲國(guó)家特別是中國(guó)、越南、馬來(lái)西亞和泰國(guó)放寬簽證要求，客運(yùn)需求預(yù)計(jì)走強(qiáng)，推動(dòng)該地區(qū)的區(qū)域內(nèi)和國(guó)際旅游的發(fā)展。
沃爾什表示：“360億美元的行業(yè)利潤(rùn)固然可觀，但分?jǐn)偟矫课宦每偷拿總€(gè)飛行航段，僅7.20美元。利潤(rùn)微薄，意味著任何新增稅項(xiàng)、機(jī)場(chǎng)或?qū)Ш劫M(fèi)用的增加、需求沖擊或昂貴的監(jiān)管，都會(huì)迅速對(duì)行業(yè)的韌性構(gòu)成嚴(yán)峻的考驗(yàn)。政策制定者必須充分意識(shí)到，航空業(yè)是一個(gè)龐大的價(jià)值鏈核心，這一鏈條不僅為8650萬(wàn)人提供工作崗位，還支持全球3.9%的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。”